長達兩千多米的安平橋，其橋墩、橋面、護欄均由石頭筑成，每塊橋板從4.5噸到25噸不等，整座古橋歷經(jīng)千年風雨，至今保存完好。建造橋梁的大量石頭采自哪里，如何運送、安裝等問題，史料缺乏記載，一直是個未解之謎。
 
而在離安平橋最近的一處海島大佰嶼上，沿岸分布著不少巨型石窟，里面留有大量古代采石活動的痕跡，其石眼、規(guī)格，甚至石頭的顏色，與安平橋上的巨型條石驚人吻合。民間也一直流傳著安平橋石材來自圍頭灣內(nèi)大佰嶼或金門島的說法。
 
日前，安海、水頭等地的安平橋歷史文化研究會成員，經(jīng)過幾個月的前期考證，認為修造安平橋的這些石頭并不是采自金門，而是來自晉江圍頭灣內(nèi)的大佰嶼。
近日，記者隨文史工作者上島踏勘，了解虛實。
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產(chǎn)量規(guī)格：沿岸石窟連綿數(shù)公里
一條臨時租來的駁船從南安石井碼頭出發(fā)，載著探險隊與記者一行十幾人，迎著海風，駛向大佰嶼。
去年年初安平橋歷史文化研究會曾組織過一次大佰嶼實地考察，初步認為那里就是建造安平橋的重要采石場。
 
產(chǎn)量：大佰嶼曾是超級采石場
登上岸，從碼頭處開始，只見一大片巨型石窟綿綿不絕，人工開采痕跡明顯，整個大佰嶼簡直成了一座超級采石場。
南宋初修建的安平橋，長達五里，為中古時代世界上最長的梁式石橋。據(jù)初步測算，整座安平橋包括橋欄、橋臺、橋頭堡等建筑物，約需石材45000立方米。
“從大佰嶼的石窟規(guī)模，可以想象當時采石場面之大和產(chǎn)量之多，完全可以滿足安平橋的石料需求。”安平橋歷史文化研究會成員陳飛虎說，古代陸地交通不發(fā)達，建設大工程時，采用水上運輸居多。
規(guī)格：石材規(guī)格與安平橋吻合
 
在大佰嶼峭壁和海灘間的巨石上，分布著不少整排矩形的小石孔。每排石孔少的有5洞，多則逾10洞，羅列整齊，有不同程度的風化現(xiàn)象，這是古人采石留下的“鑿眼”。
仔細觀察這些“鑿眼”，安平橋歷史文化研究會成員、《五里橋》雜志執(zhí)行編輯顏呈禮說，同一石體相鄰上下兩排“鑿眼”間隔，多數(shù)在七八十厘米，這與安平橋現(xiàn)存的一部分橋板厚度吻合。
而一些排列“鑿眼”的長度不一，都是順著巖石天然紋理開鑿的，“這也是古代采石效率高的體現(xiàn)，這樣的石料開采出來后，運到工地，基本不用再經(jīng)雕琢，就可以直接安裝了”。
色澤：石材顏色紋理同于安平橋
“經(jīng)初步比對，安平橋石頭的顏色和紋理基本都可以在島上找到，這也是一個非常重要的信息。”去年安平橋歷史文化研究會上島考察，特地從島上不同位置的石窟窿中取出六種石樣，帶回去與安平橋石頭進行了比對。
“島上巖石色澤多樣，而且石頭硬度很高，質地良好，十分適合建橋修路。”石頭行家李瓊水介紹，泉州地區(qū)的石頭硬度“百石”(大佰嶼)數(shù)第一。
運輸：利用潮汐送石入灣
“每條石料重達數(shù)噸，最大的有25噸之巨，在古代陸路運輸不發(fā)達的條件下，利用海潮漲落的浮力來運送這些‘大家伙’，是最好的辦法。”對于海上運送巨石的辦法，顏呈禮提出這樣的設想。
石窟外就是海，出石時，修建一處船塢，利用漲潮海水浮力，把巨石架上運輸大船，運往安海灣。“這樣既省力又方便，確是古代人巧妙利用自然力與科學原理的明證，這也是能證明修建安平橋取材于此的最有力證據(jù)”。
后續(xù)：文物地質專家將上島研究
“這只是我們初步調(diào)查的結論，可能不大準確，但希望能引起相關部門和專家的重視。”顏呈禮說。
就此，泉州市文物保護管理所負責人黃真真表示，考慮把“安平橋巨石來源”作為課題來研究，近期打算組織文物保護、地質勘探、歷史檔案等相關部門的專家、學者，上島現(xiàn)場調(diào)查研究。